Changan CS75PLUS: Китайский кроссовер как символ технологического прорыва и глобальных амбиций

Стратегический контекст: как CS75PLUS стал лицом новой китайской автомобильной эры

Changan CS75PLUS — это не просто один из множества кроссоверов на перенасыщенном китайском рынке. Это веха. Символ перехода китайского автопрома от копирования и имитации к технологическому лидерству и дизайнерской самостоятельности. Появившись в 2019 году как глубокая модернизация оригинального CS75 (который, к слову, был запущен ещё в 2014-м и стал первым по-настоящему успешным SUV Changan), CS75PLUS моментально изменил восприятие бренда как производителя бюджетных, но безликих автомобилей. Вместо этого он предстал как технологически насыщенный, визуально дерзкий и эмоционально привлекательный продукт, способный конкурировать не только с другими китайскими брендами, но и с корейскими, японскими и даже европейскими аналогами.

Проект CS75PLUS был разработан с чётким пониманием трендов: китайский потребитель больше не хочет «дешёвого аналога». Он хочет современный дизайн, передовые технологии, просторный салон и — что особенно важно — цифровой опыт на уровне смартфона. Changan не просто услышала этот запрос — она опередила его. CS75PLUS стал первым массовым китайским кроссовером, в котором сошлись воедино: агрессивный, почти концептуальный дизайн, полностью цифровая приборная панель, двойной экран мультимедиа, адаптивный круиз-контроль, распознавание лиц, голосовое управление нового поколения и даже система автономного вождения второго уровня. Всё это — в ценовом диапазоне от 120 000 до 180 000 юаней (примерно 17 000—25 000 долларов США). Для рынка, где ещё пять лет назад за эти деньги предлагали базовые седаны с ABS и кондиционером, это был настоящий прорыв.

Дизайн и восприятие: когда китайский кроссовер перестал быть «второсортным»

Внешний облик CS75PLUS — это, пожалуй, его главное оружие. Разработанный при участии европейских дизайнерских студий (в том числе из Италии), он выглядит как автомобиль из совершенно другого ценового сегмента. Передняя часть доминирует массивной решёткой радиатора в стиле «бесконечной волны», обрамлённой тонкими LED-фарами, плавно переходящими в хромированную полосу над капотом. Задняя часть — со сквозными фонарями, которые в темноте создают эффект световой полосы, — стала визитной карточкой модели и позже скопирована десятками конкурентов.

Пропорции — классические для среднеразмерного кроссовера: длинная колёсная база (2710 мм), короткие свесы, высокая линия плеч. Но благодаря выштамповкам на боках, скрытым дверным ручкам (в топовых версиях) и 19-дюймовым колёсам, CS75PLUS выглядит значительно дороже своих прямых конкурентов — Haval H6, Geely Boyue, Roewe RX5. Это не автомобиль, который стесняется своего происхождения — он гордится им. И именно в этом заключается его сила: он изменил восприятие китайских автомобилей как «дешёвых копий». CS75PLUS — это первый массовый китайский кроссовер, который покупают не потому, что «другого не по карману», а потому, что он выглядит и ощущается как автомобиль премиум-класса.

Техническая платформа: баланс между мощью, комфортом и адаптивностью

Под капотом CS75PLUS предлагаются два основных двигателя: 1,5-литровый турбомотор мощностью 180 л.с. и 2,0-литровый турбо — 233 л.с. Оба агрегата разработаны инженерами Changan с использованием технологий, лицензированных у глобальных партнёров (включая Ford и Mazda), но существенно доработаны под требования современного рынка. Особое внимание уделено снижению трения, повышению термической эффективности и адаптации к китайским топливным стандартам. Турбонаддув подключается рано — уже с 1500 об/мин, — что исключает провалы и обеспечивает уверенную динамику даже в городском цикле.

Коробка передач — 8-ступенчатый «гидромеханический автомат» от Aisin (японский производитель, входящий в группу Toyota), что сразу выводит CS75PLUS в категорию «надёжных» в глазах потребителя. Вариаторов или роботов здесь нет — только проверенная временем классика, настроенная на плавность и долговечность. Полный привод не предлагается — как и у большинства конкурентов в этом сегменте, — но и не требуется: CS75PLUS позиционируется как городской кроссовер, а не внедорожник.

Подвеска — независимая спереди (McPherson) и многорычажная сзади — настроена на комфорт, но без излишней раскачки. Рулевое управление с электроусилителем предлагает три режима: Eco, Normal и Sport — меняя не только усилие, но и характер отклика. Тормозная система — с вентилируемыми дисками спереди и барабанами сзади в базе, но в топовых версиях — полностью дисковая, с функцией автоматического удержания и Hill Start Assist.

Интерьер и технологии: цифровая кабина как новая норма

Салон CS75PLUS — это, пожалуй, самое революционное в автомобиле. Уже в базовой комплектации водитель видит перед собой два 12,3-дюймовых экрана: цифровую приборную панель и мультимедийную систему, объединённые в единую «парящую» панель. Интерфейс — полностью на китайском языке (хотя для экспортных версий доступна локализация), но интуитивно понятен: крупные иконки, плавная анимация, быстрый отклик. Голосовое управление поддерживает естественную речь — можно сказать «мне холодно» — и система сама повысит температуру климата. Есть распознавание лиц: автомобиль запоминает настройки сиденья, зеркал и мультимедиа для разных водителей. Есть даже функция «виртуального помощника» — анимированный персонаж, который может шутить, напоминать о делах и включать музыку по настроению.

Комфорт на высоте: сиденья с вентиляцией и массажем (в топе), трёхзонный климат-контроль, панорамная крыша, ароматизация салона, беспроводная зарядка, 8 динамиков Bose. Пространства — более чем достаточно: задний ряд легко вмещает троих взрослых, а багажник — 620 литров (с возможностью расширения до 1450 литров) решает любые бытовые задачи.

Но главное — это уровень цифровой интеграции. CS75PLUS поддерживает OTA-обновления, удалённый запуск двигателя через приложение, геозоны, мониторинг состояния автомобиля в реальном времени и даже функцию «автопарковки» с выходом из машины — водитель может стоять рядом и управлять автомобилем со смартфона. Это не набор «фишек» — это целостная экосистема, созданная для того, чтобы автомобиль стал продолжением цифровой жизни владельца.

Рыночные результаты и глобальные амбиции: от Китая — к миру

С момента запуска CS75PLUS стабильно входит в топ-3 самых продаваемых SUV в Китае, уступая лишь Haval H6 и иногда Toyota RAV4. Ежемесячные продажи — 20—30 тысяч единиц — делают его одним из ключевых продуктов не только Changan, но и всего китайского автопрома. В 2023 году был представлен рестайлинг третьего поколения — с ещё более агрессивным дизайном, улучшенной аэродинамикой и обновлённой платформой NE (New Architecture), обеспечивающей лучшую жёсткость кузова и более точную управляемость.

Но значение CS75PLUS выходит далеко за пределы Китая. Модель активно экспортируется — под разными именами — в страны Ближнего Востока, Латинской Америки, Центральной Азии и даже в Россию (где продаётся как Oshan Z6, но технически идентичен). В каждом регионе Changan адаптирует оснащение, но сохраняет ключевые преимущества: дизайн, технологии, соотношение цены и качества. CS75PLUS стал «лицом» китайского автопрома на мировой арене — и, в отличие от многих конкурентов, он не стесняется своего происхождения. Наоборот — гордится им.

Значение для индустрии: как CS75PLUS изменил правила игры

Changan CS75PLUS — это не просто успешный автомобиль. Это доказательство того, что китайские бренды способны не только догонять, но и задавать тренды. Он показал, что потребитель готов платить за дизайн и технологии, даже если бренд не имеет столетней истории. Он доказал, что «китайское качество» — это уже не синоним «ненадёжности», а, наоборот, символ передовых решений и быстрой адаптации. Он заставил глобальных игроков — Toyota, Honda, Volkswagen — пересматривать свои стратегии в Китае, добавляя в свои модели больше экранов, голосового управления и цифровых сервисов.

Но главное — CS75PLUS изменил восприятие. Он стал символом новой эры, в которой китайские автомобили перестали быть «бюджетной альтернативой» и превратились в «технологический вызов». Это автомобиль, который не стесняется быть умнее, красивее и современнее многих европейских аналогов. И при этом — доступнее.

Будущее модели: между электрификацией и сохранением идентичности

С приходом эры электромобилей Changan не осталась в стороне. Уже представлен Deepal S07 — электрическая версия CS75PLUS, построенная на новой платформе EPA1. Но даже в мире батарей и электромоторов CS75PLUS (в своём ДВС-варианте) остаётся востребованным — особенно в регионах, где инфраструктура зарядки ещё не развита. Changan не спешит списывать его со счетов. Напротив — бренд продолжает развивать линейку, добавляя гибридные версии Blue Whale iDD, сочетающие 1,5-литровый турбомотор с электромотором и АКБ ёмкостью 30 кВт·ч.

CS75PLUS научил рынок одному важному уроку: чтобы победить, не обязательно изобретать колесо. Достаточно сделать его красивее, умнее, удобнее — и предложить по честной цене. Именно это и сделал Changan. И именно поэтому CS75PLUS — не просто кроссовер. Это манифест. Манифест новой автомобильной эры, в которой лидерство определяется не именем на решётке радиатора, а качеством исполнения, глубиной технологий и смелостью мышления. Китайский автопром больше не копирует. Он создаёт. И CS75PLUS — его первое настоящее произведение искусства.